伴随着后一罐混凝土的浇筑完成，京张高铁全线站房主体结构建设于近日全部完成。作为2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施，京张高铁的建设离不开中国制造业企业协同发力。

  “复兴号”整车车体铝型材，相比之前的复兴号，动车组车头的尺寸更长，一次性挤压成型的制作难度也相应提升。中国铁路总公司按照“标准配置+奥运配置”的思路，在充分考虑中国元素、奥运精神、百年京张文化传承以及前期众创成果等要素的基础上，组织优化设计形成了“鹰隼”和“旗鱼”头型方案和“龙凤呈祥”、“瑞雪迎春”两种外观涂装方案。

  高铁智能动车组的智能化“基因”，深藏在其建设、运营、驾驶等多个方面。具体来看，京张高铁智能动车组是世界上首次实现时速350公里自动驾驶的列车，其自动驾驶系统基本能达到和地铁一样准确。但与地铁相比，京张高铁智能动车组的速度更快、线路更网络化、运行环境更复杂。

  不仅如此，基于我国自主研发的北斗卫星导航系统和GIS技术，京张铁路还部署了一张“定位”大网，能够为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。与此同时，线路还将配备实时“自体检”系统，届时，全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏等小故障，都能一目了然。

铝合金在“复兴号”环保方面应用

  从列车运营方面来看，“京张高铁智能动车组将采用可回收或降解的内装材料及废水回收再利用设备，使列车运营更绿色化。”铁科院机辆所副所长张波在媒体采访时介绍道。

  此外，基于可回收、高强度、耐腐蚀、质量轻、减声降噪等特点，京张高铁智能动车组车体采用铝型材制造，在减少碳排放、降低能源消耗，促进环保和循环经济等方面也发挥着重要作用。

  一般情况下，高速动车组通常采用的铝合金、碳钢、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，在零下四十度的气温下，这些材料还能本色不改、性能不降吗？而其“复兴号”智能版却不担心这个问题，是因为它采用高寒高铁原材料的生产工艺，为中国北车供应的铝型材，可以经受±50℃以上“冰火两重天”的气候变换，验证了高寒动车组的低温运行性能的可靠性，足以满足低温恶劣环境下京张高铁智能动车组高速运行的需求。